支持本地創新科技 冀六大產業創職位
13 Nov 2009
自曾特首在《施政報告》提出港府將致力推動六大產業*，社會各界都對前景充滿寄望。何解？有說六大產業能創造以萬計的職位。
可以創造就業當然好，但一切未免言之過早，因為目標要成真，確實需要做點實事，簡單說就是用行動來支持，並探討可持續推行的政策，冀望六大產業在發展的同時，也能推動整體經濟發展。
由於六大產業乃港府多年來進行的工作，牽涉的範疇相當廣泛，本刊今期便嘗試從創新科技業入手，並輔以環保和文化創意業，透過業界的分享，以求準確掌握箇中的發展真貌。
首部港產電動車
引發創新力量
香港製造（Made in Hong Kong）這標記許多時都以潮流飾品居多，然而以工業為方針的則萬中無一。MyCar作為「本地薑」先驅，透過了解其研發過程，對發展創新科技業或可提供具建設性的點子。
研發十年零排放
「它的原理是以電能代替汽油來推動摩打，而使用電能比汽油更節省能源費用。」香港理工大學（理大）電機工程學系鄭家偉教授（Eric）說的就是第一部港產環保電動車——MyCar。
這輛被業界稱譽為零污染的環保車，正是理大機械工程系與香港製造商EuAuto Technology Limited（EuAuto）花了近10年時間研發的成果。Eric坦言：「我們本來着力研發環保慳油車，但基於香港未曾發展汽車工業，另正值03年爆發沙士，令研發路倍添波瀾。及至05年出現全球汽油短缺危機，汽油價格狂飆，我們便決定改變方針，邁向電動車方向發展。」結果，首部MyCar（測試版）正式面世。
有危便有機，生產團隊去年縱然遇上金融海嘯，但電動車着實能為車主節省開支（汽油車每行駛一公里的油費是港幣$1.1，MyCar行駛同樣里數只需港幣$0.15。），加上「零排放」這特點也切合環保潮流，因此MyCar的銷售情況良好。
電動車可望發圍
本港的土地素有寸金尺土之稱，並不利重工業的發展，可喜的是電動車與傳統的汽油車不同。「電動車不屬於重工業，因為它主要的零件是電池和摩打，裝嵌起來一點也不困難，而且所需要的空間也不太大。」Eric舉例說，在港裝嵌一輛電動車，兩位工程人員僅用半日時間即可，現時MyCar則在東莞設置用作裝嵌的廠房。
MyCar為香港環保車工業發展揭開全新的一頁，它的誕生匯聚着眾多機緣外，還要與大氣候配合。從市場定位的角度來看，MyCar可謂集六大產業中「創新科技」和「環保」於一身，正如Eric所講：「電動車是高增值的產物，不管投放多少資金都有其研發的空間；有充裕的資金可研發整輛車，資金有限的話，可改為研發車的一部分。」
電動車產業具有強大的市場效益，因為它能衍生對科研、檢定測試、外形設計、環保技術等服務的需求，直接帶動相關的行業發展。至於如何推動電動車的普及化，EuAuto行政總裁鍾倩玲認為：「如果政府帶頭支持，一定會有推廣作用，而具備充電設施的停車場是十分重要的。」
屢敗屢戰求突破
目前，MyCar已接到英國、法國、奧地利、意大利及丹麥等地的訂單，看似揚名海外，其實在為港爭光的背後，確實經過無數的挫折。Eric不諱言，生產團隊在研發時是「摸着石頭過河」，邊學邊做。
電動車技術的研究需要大量前期的投入，但本港以往一直沒有汽車製造業的實例可供參考。對此，Eric表示：「建構一輛電動車需要眾多零件來配合，包括車頭燈、充電器、摩打等，我們一定要掌握清楚所有零件的特性和製造竅門，甚至是採購方法，總之事事都帶着先驅的身份。」
靠着裝嵌技術，MyCar的可塑性會隨着零件的優化而不斷提升。「突破不可能即時出現，每每要經過多年的研發，好像摩打和充電器分別屬於兩組不同的零件，但經優化之後，兩者現時反可以二合為一。」Eric透露，生產商現正就時速（由60公里提升至80公里）、馬力和電池等方面，積極研發更貼近市場/用家需要的電動車，期望將來能成為主流的車輛。
港人才加緊培訓
運輸署已經給MyCar發出「微型車牌照」，即可於特定的路段內行駛，但暫時談不上為社會的主流車輛。究其原因，除了宣傳不足，亦與晉身這門科研的人才短缺有關。Eric憑教學經驗，直指研發電動車需要來自電機工程(Electrical Engineering)的畢業生。
據了解，理大電機工程學系每年的畢業生人數大概有80位，電機工程的人才是否足夠，或可從MyCar生產團隊的實況中略知一二。Eric回想：「我自97年加入理大以來，每遇到有志投身此行的學生，我便會着力培養他們成為將來的科研人才。現時MyCar生產團隊的研究人員共有約30人，而大部分參與的學生均來自研究院。」可見，培養人才並非一朝一夕的事，絕對需要漫長的時間。
申請創新科技基金貼士
港府在1999年成立的創新及科技基金，主要資助有助本港產業開發的創新意念和提升科技水平的研發項目。有意申請者，可透過填寫該署於網上的申請書，及提交恰當的計畫，申請費用全免。
查詢：www.itf.gov.hk
Eric教路，撰寫報告宜具備以下要義：1. 計畫富突破性、2. 計畫有市場價值、3. 研發人員對提交的項目要有經驗、4. 計畫獲得企業贊助。
設計營商門路廣
注入文化涵養
生活方式/態度、設計風氣、營商實況……一切都是文化積累的總和。職場上所謂的「門路」，多半都困在特定的規範概念，像設計難容商業味道、談文化是虧本的生意等。這些價值觀，不是都在牽制着創意嗎？
文化乃生活態度
「日子怎麼過，就是文化。」這是龍應台的話。誠然，文化體現在一個人如何對待所處的環境。因設計「長城腳下的公社」而聲名大噪的張智強（Gary）亦認為一個城市是否擁有厚實深沉的文化，最直接的辨識方法便是觀察當地人的生活。「平常的發現也滿有文化，愈看得深入，愈能明白當中的價值所在。」
時間概念在文化領域也甚有意義，正如自問很會使用時間的香港人，一直都相信「時間即金錢」，但是Gary覺得這種生活態度其實很諷刺。「同一時間處理數項工作，誤以為時間可以壓縮，其實反而會縮短自己的生命。」的確，時間是一種充滿可塑性的元素，只要善加採用，不少兼具創意和實用性的點子便會隨時呈現。
創意由問題引發
當談論創意已經成為濫調時，真正的創意卻會在不聞不問中慢慢減退。Gary曾於多間大學的建築及設計系擔任講師，他坦言現時仍有許多人誤解了「創意」的真意。「創意不是即時爆出來的東西，不是標奇立異，不是無中生有，而是要有具體的可行性，並運用設計以達到實際效用來改善生活。」他強調，任何日常生活的事物/困難，只要深入觀察，或是隨機應對，統統都是創意的表現。
創意需要培養，更需要氣氛的薰陶，然而本港不論在教育、職場等層面，都未見顯著地鼓勵創意的大方針。除了無形的氛圍，Gary感到生活空間是否舒適，對創意也有影響。「從事建築的，絕不能視空間只為空間，更要掌握所有與空間有關的課題。」他續說，心態上的調較是適應現實環境的秘訣。
「為什麼人的一生一定得從學校開始到畢業，畢業之後到工作，工作以後結婚生子直到退休？」、「為什麼一定要談作品，創意不是要由生活做起？」……一連串的反問，其實都是別具創意的問題。
慢工孕育好東西
世上無完美，凡事只能盡善盡美，尤其在港從事文化創意業，許多時都要面對限制和來自各方的要求，這無疑加重從業員的考驗。Gary不諱言，他從不會盲目尋求他理想中的項目和客戶，而是就自己一直採納的設計手法，包括轉變（Change）、選擇（Choice）、連結（Connectivity）及共存（Coexistence），應用於建築、室內設計、城市規劃、甚至產品設計等範疇上。
「單靠腦袋『爆』出來的點子，大多流於表面，而缺乏穩固的根基，那就等同空談，難以實踐。」Gary強調，好東西需要時間磨練，是「快唔嚟」的。「從事文化及創意工業，一定要對周遭的事物敏感，擁有團隊精神，因為這行涉及相當廣泛的領域。」Gary提醒，「好出名、沒耐性、語言表達能力欠佳」是從業員的大忌，就算是天資聰慧者，也要經得起磨練的能耐，別妄想可以一步登天。
帶着感覺去辦事
因長時間進出酒店的關係，Gary曾被媒體稱為「酒店達人」，這種生活模式看似容不下龐大的工作量，他卻能夠處理自如，關鍵在於他經常保持醒覺，避免失卻自己的感覺。「不管生起的感覺是好或是壞，總比完全沒有感覺的好。」Gary深信，懷着感覺乃確保自我定位的條件。
自言每年有40%時間都在外地的Gary，於1994年一手創立EDGE Design Institute Ltd.。公司現聘用約20名員工，管理時着重讓各人如常地工作。「生活再忙也要學懂如何主導自己的時間，只要保持一定的自由度，人的創意才可慢慢地孕育。」Gary的話對不少終日忙着幹的人來說真是肺腑之言。
設計營商周2009
「設計營商周」乃亞洲設計業頗具權威性的年度盛事之一。本年度邀請到來自法國和世界各地備受推崇的設計師，透過專題論壇和設計展覽，藉以推廣設計的價值，及對整個地域以至世界經濟的發展。
日期：11月30日至12月5日
地點：香港會議展覽中心
查詢：www.bodw.com
*六大產業包括：教育、醫療、環保、創新科技、檢測及認證、文化及創意。 |
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