跨過會考關卡 上天下海 由你啟航
31 Jul 2009
據教育局統計顯示，雖然每年有超過10萬名考生報考會考，但今年的中六學額僅得25,000多個，不少學生視會考為人生一大難關。事實上，在傳統升學途徑外，只要找到人生目標，還有許多不同方法，締造精采人生。
今期找來兩位會考過來人，年紀輕輕已找到事業目標。一位會考只得1分，但曾做過電視節目主持，現在是見習飛機維修員，夢想成為持牌工程師；另一位曾考過兩次會考，勉強升讀中六，但發現考試制度不適合自己，毅然轉投海事科技課程，朝船長方向進發。
兩個故事，同一種熱誠，一個小小的會考關卡，不能阻止他們上天下海的潛能。
視飛機維修為人生目標
付出百二分努力
今年22歲的陳己巳，年紀輕輕已經歷不凡，他曾做過電視兒童節目主持、私房菜廚師，又是組合Aunties的一員。如今，他是香港飛機工程有限公司（HAECO）的見習飛機維修員。問到他一直以來的事業目標，他說：「我希望找到一份既感興趣，行業又穩定的職業，讓我可以全情投入地發展。」
會考只得一分
「我會考只得英文科合格，雖然做過不同工作，但工作環境不太穩定，令我覺得既然學歷比不上他人，便需要有一門專業技能，才能發展屬於自己的事業。」一個20歲出頭的年輕人，能夠有如此成熟的思想，一時的會考得失，難以阻礙他往後的發展。
飛機維修不算是熱門行業，為何陳己巳會選定這條路？「家人在航空公司工作，令我自小已很喜歡接觸飛機；但我小學時已經有近視，會考成績又不理想，難以當飛機師。直至去年參加了展翅計畫，才醒覺飛機需要技術員去維修，所以參加了『飛機維修群英招募計畫』，希望在這個可以近距離接觸飛機的行業發展。」事實上，無論是學習或工作，總應以興趣為先，才會有動力迎接未來的挑戰。
困難過後滿足感更高
「夏天有時要在戶外工作，初初真的不好受。」皮膚黝黑的陳己巳，估不到也曾非常怕熱，「熱得頭昏腦脹的時候，還要記着千變萬化的工具，單單是螺絲便起碼有數十種，還要記住每處螺絲可接受的扭力，太緊太鬆也不行。有一次我上好了一整塊板的螺絲，師兄檢查後卻發現螺絲帽反轉了，那時真有點睛天霹靂。」每個飛機維修員都有一個個人工具箱，所有維修的資料都可在《飛機維修手冊》中找到，工具雖然完備，但維修員仍要抱持小心謹慎的工作態度。
飛機維修不但考驗細心和耐性，還有很多意想不到的挑戰。「所有飛機維修的量度單位都採用英制，但我們日常生活是用公制，轉換時往往很麻煩。還記得初初入行時負責為師兄遞工具，他們可能突然間連珠爆發般要多種工具，除了要記性好，還要立時在心裡計算1分等於0.125、3分半等於4/16……中學時我對數學沒甚興趣，但當與飛機拉上關係，卻有另一番趣味。」
既然工作如此艱鉅，為何陳己巳對工作仍然甘之如飴？「有一次要把一架747飛機拖出機庫，師兄吩咐我上去拉開Break（停泊系統），我正猶疑如何登上飛機時，才發現原來在機輪上有一度暗門，可以攀上飛機的機房，我便如一個特工般在飛機內左穿右插，終於爬到駕駛倉。當我一個人在駕駛倉鬆開手掣時，真有點當機長的感覺。」陳己巳說時一臉笑意，當看到付出的努力有成果時，當中的滿足感自然難以言喻。
資深員工同是過來人
陳己巳在HAECO亦找到不少榜樣，HAECO的技術訓練員李占華便是一個好例子。李占華在中五畢業後，便在已停辦多年的遠東航空學校就讀，後來投身飛機維修業，至今已工作逾30年，可算是師傅級人馬。陳己巳在工作上遇到甚麼困難，許多時會向李占華請教。
「在這行工作最重要便是肯發問，」李占華表示：「因為飛機維修的工作很專門，每一個細微處也不可能『靠估』，任何人入行也要由低做起，所以學歷並非太重要，只是英語較好的人，較容易適應全是英文的專業用語。」
要掌握這般專門的知識固不容易，但所學卻是世界通用，像李占華曾在廈門、澳洲等地工作，見識到各地不同的工作文化。「香港的飛機維修業比其他地方更有效率，當其他地方要2、3個月才完成的工作，香港則可以在40至50日內完成；而且香港的安排更靈活，可以因應突發情況提供不同服務。」看見近年多了像陳己巳的年輕人加入飛機維修業，令行業不致青黃不接，李占華希望新一輩能好好學習，保持香港業界的優勢。
無懼會考失意
投身航海專業出路佳
方威現時是海事科技高級文憑學員，曾考過2次會考的他，第2次才獲得13分，勉強升讀中六後，卻在完成中六時，毅然報讀職業訓練局屬下的海事訓練學院課程，現在更成為學院的學生大使。
會考13分 立志為船長
完成中六後，方威覺得學習很吃力，發現自己未能應付高考，於是決定放棄升讀中七，報讀海事科技課程。他說：「我在家中經常看到船隻在海上航行，久而久之便對船隻產生興趣，加上當時有親戚是海員，經介紹後便決定報讀海事訓練課程。」
加上父母的支持，令方威進一步肯定自己的決定：「當父母知道我希望成為海員後，他們都被傳統的觀念影響，認為『行船跑馬三分險』，擔心我的安全，但經我詳細解釋後，他們都明白最重要還是我有興趣，及要有清晰的目標。掙扎多時，他們最終願意放手讓我嘗試，所以我在申請期限最後1天才趕往報名。」
天文航海最抽象
完成了2年訓練，方威坦言最困難的科目莫過於天文航海：「以前沒有先進儀器協助航行，唯有靠肉眼觀星和計數。現在雖然科技先進，但萬一機器故障，仍可靠目測天文的方式繼續航行，但無奈自己有近視，在香港亦難以隨時觀星，因此感到既抽象又富挑戰性。」
方威表示，海員講求合作性，在船上需要與其他工作崗位的同事商量和配合，因此課程會訓練學員之間的默契，並培養他們對危機處理、合作和領導的能力。他指出：「其中一個訓練活動是模擬航海，我們分成4人一組，分別扮演船長、大副、舵手等不同崗位，進入模擬駕駛艙，但導師會關掉電子導航系統，因此我們要看地圖來航行。過程中導師會模擬不同的環境，例如天氣惡劣、充滿濃霧或前方有大郵輪發生火警等惡劣情況，以鍛煉各人的反應和決策力。」
面對危機四伏的大海，在顛簸的甲板上生活，一直都是方威的夢想。「在遠洋航綫做見習甲板船員，船員生活極具挑戰，雖然需要長時間離家工作，對家人亦十分不捨，但我認為這是為理想做抉擇的時候。」方威為實踐理想所付出的決心可見一斑。
業內需求大 空缺多前景佳
「行船」這傳統行業，近年確實求才若渴，而海事訓練學院近年亦為航海業培訓不少人才。職業訓練局海事訓練學院經理楊沛強表示：「我們每年收生約200人，每年均會有大學生和女生報讀課程，投身航海業。」
楊沛強指出：「這課程內容以實用為主，提供船上操作實務和海事業務運作的知識及訓練。學校設有船舶操控模擬系統、雷達等，可透過屏幕轉變海面情況供學員訓練之用；由於學院位於污水管制區，因此課程加入了不少環保措施，如油污廢水處理系統，淨化已污染的消防訓練用水，校內工程學系的導師亦會以有關環保設備來教學，讓學員實踐所學理論。學員在體驗之餘，也嘗試克服困難，在正式投身業界前累積經驗，做好準備。」
楊沛強續稱，一般完成課程的學員，會先在遠洋輪船或內河船公司擔任甲板見習生，2年後可逐步晉升為三副、二副、大副。
行業崗位廣 發展機會多
「整個行業需要不同崗位的人才，發展機會廣泛，包括：海事驗船工作、遠洋及內河船隻的高級船員、海口管理、船公司管理、物流管理、海事保險等。而擁有遠東船的牌照後，亦可從事內河船的工作。」楊沛強補充，這正解釋了為何近年愈來愈多學員選擇在畢業後，投身遠東船工作的原因。既獲得遠東船的牌照，同時亦可從事內河船的工作，是不少學員的長遠目標。
楊沛強指出，海員累積一定海上經驗後，便可考取證書，逐漸晉升為船長：「大約工作7年半便有資格成為船長，一般約10年便可晉升為船長。」他透露，初入職成為見習甲板船員，月薪為港幣$7,000至$8,000，如成功考取證書並獲受聘為三副，薪金約港幣$2萬，而升任船長後，月薪可達港幣$7至$8萬。
楊沛強寄語會考生，即使成績未如理想，也不用覺得前途一片暗淡，只要有明確的人生目標，懂得把握身邊的機遇，再加上努力不懈地力爭上游，終會有成功的機會。 |
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