望天打卦 不分晝夜 致力守護市民安危
06 Feb 2009
提起「保障市民安危」，你會聯想起甚麼職業呢？警察？消防員？其實，在我們生活的周遭還有些不為外人注目的專業人士，他們同樣抱持一顆熱誠的心，為市民服務。
今期專訪的民航處航空交通管制主任以及天文台科學主任，前者負責指揮航機的升降及飛行，保障乘客安全；後者則透過觀測天象，為市民提供準確的天氣報告。兩位幕後英雄不分晝夜，無懼風雲驟變，時刻保持高度警覺，目標只有一個，就是默默守護你我的安危。
專業精神 維持航空交通安全
飛鳥能在浩瀚的藍天任意飛翔，然飛機在萬里長空卻要遵守管制規則，道理如同陸上的交通規則，而航空交通管制員便擔當空中「指揮員」角色。
調配飛行距離 協助航機升降
民航處三級航空交通管制主任張明麗指出，由於同一時間、同一高度，空中經常也有數架飛機航行。因此，為確保空中的交通能有秩序和安全地運作，航空交通管制員會擔當「指揮員」角色，透過無綫電等設備聯絡各駕駛員，調配他們的飛行速度和距離。「一般而言，管制員都以橫向（間距）5海哩和縱向（高度）1,000呎來分隔各航機。但是，當遇上惡劣天氣時，駕駛員因要避開雷電或積雨雲而偏離指定航道，這時我們只好用更大的安全距離，確保航機之間有適當的距離，以防發生相撞事故。」
張明麗表示，航機的升降也是管制員的管控範圍之一。由離境旅客登機後，航機準備開動引擎的那一刻開始，他們即要發出不同指示，以協助航機安全起飛及離開機場。「首先，我們會引領駕駛員滑行至跑道前的等候點（Holding Point），接着指揮台的同事便會發出起飛指示，以及提供風速和能見度的資料予駕駛員。當航機起飛後，他們便會按照我們的指示爬升到許可的安全高度和航綫。」此時，負責航道管制的同事則帶領航機飛往本港領空邊境，並與該航機即將進入的另一國家的航管中心聯絡，以進行管控工作的交接。
牽涉乘客安危 嚴謹培訓專才
香港機場是全球最繁忙的機場之一，平均每天有800多班航機穿梭往來。張明麗指出，他們幾乎每2分鐘就處理一架航機升降。繁忙時段，一名管制員更須同時與7至8架航機上的駕駛員溝通，聆聽各駕駛員的查詢和要求，並因應實際情況向他們發出升降指示。儘管工作忙碌，但張明麗強調絕不能有絲毫的放鬆或怠慢，因為其一言一行都關係到乘客的安危，稍有差池便有可能造成重大的意外。
既然航空管制的工作如此重要，每名合資格的航空管制員自然要經過嚴謹又專業的知識及技能訓練。張明麗透露，凡入職的見習航空交通管制主任均需要接受為期18個月的基本培訓，循序漸進地掌握安全管理系統的操作技巧，該訓練內容包括基本航空知識、航空管制的標準用語及程序指引等。
駕駛小型飛機 了解用家需要
為了讓從業員親身體驗駕駛員於機艙內所面對的困難和問題，民航處會安排見習管制員到澳洲學習駕駛小型飛機，以了解航空管制對飛行的作用，更有效發揮航空監管的角色。張明麗直言，飛行訓練讓他們理解用家的需要，能以對方的角度出發，提供更準確明快的飛行指示和協助。
「由於日常的工作環境是需要用流利的英語作為溝通，所以為期14周的海外航空課程，不僅增進我們的航空知識、擴大航空管制運作的閱歷外，更可提升英語溝通的技巧。」張明麗回想過去的培訓經驗，補充能親往英國進修乃見習航空交通管制主任的培訓內容之一。
定期接受考試 確保專業水平
從事航空管制工作已達7年的張明麗不諱言，航空管制工作極具挑戰，工作時須時刻保持高度集中的精神。「各類管制牌照課程包括理論、模擬機實習訓練，當管制人員考試及格後，亦須要在一名符合資格的管制員監督下，在實際環境中接受在職訓練，直至表現理想為止。」張明麗表示，訓練期間既要處理分內工作，同時又要接受指導員的教導，稱得上是「邊學邊實幹」。
由於航空管制工作講求專業和嚴謹，所以每隔2年，管制員均須就領有的管制牌照進行實習試，確保其專業達到一定水平。雖然要不斷學習，接受工作上的培訓和考試，張明麗卻樂在其中：「我很喜歡學習，加上從小就很喜歡坐飛機去旅行，對於『一大嚿鐵如何在天上飛』一直都大惑不解，所以很有興趣學習這方面的知識。」 她續說，民航處每年也會提供免費飛行時數，使他們所持的飛行牌照能繼續生效。所以，一有空餘時間，她便會踏進小型飛機駕駛艙，由石崗機場飛往澳門，享受駕駛飛機的樂趣。
知多一點點
如欲進一步了解航空交通管制的工作，可到以下網址觀看有關短片：
www.youth.gov.hk/tc/kaleidoscope/ATCO_lily_chi.htm
觀天望地 以科學保障市民
「大致多雲，有煙霞。明日部分時間有陽光，氣溫介乎……」每朝早，天文台的科學主任都會手持指揮棒，站在布滿綫條和圓點的氣象圖旁邊，為市民預報天氣。
「天氣先生」時刻整裝待發
天文台高級科學主任鄭楚明博士（鄭博士）表示，每次錄影，他都會在清晨6時前，回到天文台的錄影廠作準備。「首先，我會到天氣預測總部了解當日的天氣情況，然後選取適用的天氣圖。當一切就緒後，便與電視台聯絡，進行拍攝工作；整個錄影過程，由資料分析、撰稿、製作簡報，以至調校燈光，也是『一腳踢』。」他強調，別少看短短數分鐘的天氣預報，它足以讓市民得悉天氣的概況，從而及早作出應變的準備，減低受天氣災害的影響。
參與不同職系 「千年蟲」最難忘
除了為市民提供天氣服務外，天文台也會就氣候、輻射、授時、地震、海洋和天文等領域提供資料和服務。鄭博士說：「天文台主要分4個部門，每個部門的科學主任所負責的工作也不同，好像氣象預測、管理氣候數據、監測輻射等。而我則隸屬航空氣象服務科，負責雷達及衛星氣象、天氣雷達及氣象衛星接收系統的維護等工作。」
鄭博士已在天文台工作逾20年，曾參與多個不同範疇的工作，包括天氣預報員、維修自動氣象站，以及在機場安裝氣象儀器等。他笑言，在機場安裝設施的日子最令他難忘，「當年網絡出現『千年蟲』問題，為確保氣象儀器能運作無誤，我們早在半年前便開始準備防範的措施。還記得千禧倒數當晚，我要一邊盯着熒光幕一邊倒數，心情好不緊張，幸而問題最後都順利解決。」
學習預報技巧 掌管天氣變化
從事氣象研究的工作，技術上必須不斷與時並進。鄭博士表示，他們除了會到不同國家參加研討會，了解世界各地最新的氣象技術及科技發展外。入職初期，也須到海外接受約半年的氣象知識訓練。回港後，更要到天氣預測總部「學師」，訓練成為合資格的預報員。
他補充：「預報員主要負責分析氣象圖，透過觀察衛星和雷達天氣圖的變化，以便制定未來7天的天氣預測，並於每日兩次的天氣會商（Weather Conference）上，向多位擁有豐富的天氣預測經驗的科學主任作簡報，再匯集各人的意見和分析，從而得出最準確的天氣預報。」鄭博士表示，礙於每個地區的天氣都不同，因此科學主任要學習天氣預報的技巧，吸取實際工作經驗，以掌握天氣的變化。他續說，每名科學主任須累積2至3年的天氣預測經驗，才可從事其他範疇的工作。
科技趨進步 預報準確度達八成
自幼喜歡鑽研科學的鄭博士，1989年修畢碩士後，隨即加入天文台任職科學主任。從事氣象工作多年的他，笑言自己也感染到些許職業病：「無論上班、回家，抑或旅行前，必定用手機上網看天氣；出門後則第一時間抬頭望天。即使現在不是預報員，我也習慣定時看衛星和雷達天氣圖。」
偶爾技癢的鄭博士也會客串做一兩天預報員。「在眾多工作中，我最喜歡天氣預報的工作，因為當中需要很強的邏輯分析能力，頭腦又要冷靜，加上第二天便知道自己的判斷是否準確，十分有趣。」他坦言，天氣預報是很難百分百準確，故有偏差實屬意料之內，不過隨着科技的發展和經驗累積，現時的準確度已高達八成。
活動推介：香港天文台開放日
天文台開放日將於3月21日至22日舉行，市民除可實地了解天文台的工作外，更有機會與專業氣象人員交談。詳情請留意天文台網頁：www.hko.gov.hk |
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