飛機維修業求才若渴 巾幗不讓鬚眉成焦點
10 Oct 2008
根據民航處的航空交通統計顯示，香港國際機場去年飛機降落及起飛的數量合共達295,342架次。幸而，本港發生飛機意外的次數寥寥無幾，這有賴一班擁有專業駕駛技術的飛機師外，還要多得一群在背後默默付出，以確保航程安全無虞的無名英雄——飛機維修員。
一直以來外界皆認為維修員屬體力勞動的工作，只有男性才可以勝任。隨着時代的進步，社會上男女平等的風氣愈見盛行，不少女性也敢於投身一些向來以男性為主導的行業。今期我們專訪一位從事飛機維修近2年的女性，與大家分享她如何克服工作上的種種困難，成為一個維護、修理飛機的專業人士。
捍衛飛航安全 巾幗不讓鬚眉
自言喜愛模型、機械甚於洋娃娃的Alison，修畢工程系副學士課程後，從事了1年「Quality Check」的工程工作，後來發覺未有發展空間，於是毅然辭去月薪萬元的工作，2006年加入香港飛機工程有限公司（Haeco）任職飛機維修員。雖然薪水比原先的工作少了近一半，但她將工作的着眼點放在前途上，願意從低學起，立志成為出色的女飛機工程師。
「從小時候開始便喜歡飛機，總覺得飛機很神奇，時常都想不通，為甚麼又大又重的飛機能夠在空中飛行？」Alison笑說，要了解飛機的結構和運作，最好的方法就是從事與飛機工程有關的工作。
男女共融 互補不足
飛機維修向來被認為是男性主導的行業，故一直甚少女性從業員。Alison表示，當年接受公司職前培訓時，全班20多人，僅得她與另一名女學員，但幸好自己早有心理準備，加上修讀副學士時主修工程，她早已習慣與男同學相處，所以並不會感到難以適應。
從事維修工作免不了有體力勞動的時候，Alison說：「有一次上實習課的時候，老師要求我們動手做一把角尺，當時只可以利用一柄幼身的鐵鋸來鋸開鐵塊，結果不消一刻，手已經在發軟，而鐵塊亦被鋸至參差不齊，最後還要花時間把裁切口重新磨回平滑。」她坦言，女性體力雖然較男生遜色，但礙於飛機維修是一項講求嚴謹與準確性的工作，因此對細心及有耐性的女性而言，也有自身的優勢。
維修講求嚴謹 不容有失
Alison完成了3個月基本培訓課程後，被分派至「無損探傷部門」，負責飛機檢測的工作。她解釋：「無損探傷是指，純粹以儀器於飛機表面作檢測，而不須拆開任何機件的一種探傷技術。例如通過X光、超聲波、熒光滲透等技術，在飛機翼面進行探傷，可檢測出機翼裡頭的鏍絲有沒有出現裂紋。」Alison指出，檢測工作須要極大耐性，由於檢查範圍大，往往需要花3至4天的時間，才能完成一對機翼的檢測工作。
Alison直言：「工作最開心的事，莫過於是check到有損壞的地方，因為一條小小的裂紋已經足以威脅乘客的安危，所以我們需要仔細、謹慎地檢測機件，一刻也不能鬆懈。」她笑說，檢測情況與「找錯處遊戲」相若，若果不能找出損壞處，心情便會相當低落，擔心自己會否因一時走漏眼而影響飛機的飛行安全。
將勤補拙 克服困難
談到工作困難，Alison表示：「飛機工程內並沒有中文版本的工作文件，無論是技術名詞、或是維修指示、程序指引等，皆只有英文版本。」可見需要背誦的生字及理論多不勝數，她坦言受訓過程相當辛苦，由於從未修讀過與飛機工程相關的課程，故很多專門技術都須要從頭學起，「除了專心上堂、勤於溫習外，當遇到感疑惑的地方，很多時都要厚着面皮到不同的部門，請教不認識的同事或師傅。」
立志向工程師目標邁進
Alison不諱言，艱苦的工作過程曾經令她生起放棄工作的念頭，「工程人員須要持續進修才可與時並重，7個月前，我開始報考民航處的『航空器維修執照』。為了早日成為飛機工程師，13科考試中，我一口氣報了4科，但結果只有1科合格。」她坦言，當時心情大受打擊，一度懷疑自己的能力，幸好得到同事支持和開解，讓她明白到凡事不能太急進，要學習循序漸進。現在她為自己訂立了一個目標，希望可於10年內考取飛機工程師牌照。
對於有女性加入飛機維修行列，Haeco行政總經理（人事）吳思豪表示十分歡迎：「雖然女性體力可能較男性遜色，不過隨着科技進步，現時大部分維修工序均有輔助儀器，故維修人員實際所需的體力並不大。」他續說，目前女員工的比例仍不足2%，但有信心未來會愈來愈多女性入行，因為女性嚴謹、細心的性格，絕對有利執行要求高度準確性的飛機安全檢測工作。
培訓架構完善 吸納飛機維修專才
Haeco是本港3家取得飛機維修專營權的公司之一，為全球超過70家航空公司和供應商，提供綜合飛機維修服務、生產飛機部件及零件。
明年啟用新機庫 擬增聘300人
吳思豪指出，近年不少歐洲航空公司，都趨向將飛機維修工序外判至亞洲地區，令市場對飛機維修業的需求大增。Haeco為了配合業務不斷增長所需的人力資源，於今年已增聘300名飛機維修員，然而隨着第3機庫於09年落成，他們將計畫再增聘300名維修人員。
培訓中心設備先進 提升培訓成效
吳思豪表示：「要培訓一名資深維修員並不容易，因為飛機維修的工作講求細心嚴謹，每個步驟都絕對不容有失。」有見及此，Haeco為員工設計一套完善的培訓機制，為每名新入職的員工提供至少1個月的專業培訓。他續說，公司在本港及內地均設有培訓中心，而位於將軍澳的培訓中心，其面積接近4萬方呎。該中心設施完善，除基本課室外，還有電腦輔助室，讓員工通過網上教材（E-Learing）學習航空的基本知識及理論。
培訓中心亦設有實習工場，模擬飛機維修的情況，使員工了解實際的工作環境及工序。吳思豪透露，員工完成基本訓練後，便可正式到工場進行實習，並由一名資歷達5年以上的特許指導員帶領及指導，解說工場基本運作，讓員工更容易掌握工作的關鍵所在。
因材施教 員工潛能盡發揮
飛機維修所涉獵的範圍甚廣，目前維修工作主要分4大類，包括機械、航電、鈑金及複合材料。吳思豪說，公司會根據員工的學歷背景、專長、興趣及能力，把學員編排至不同職系工作，然後作專門的訓練，令員工充分發揮所長，務求將所有維修工作均達到適航標準，培育員工成為合格的技術維修專才。
課程設計靈活 員工全面增值
吳思豪指出，鑑於國際機種日新月異，維修方式各有不同，故公司每年均開辦約800個培訓課程，除了為新員工提供入職培訓外，亦會持續向在職員工安排專門培訓課程，內容包括最新的維修技術、航空知識、航空英語等，使維修員的專業可與時並重，不致被業界淘汰。他續說：「Haeco是唯一獲民航處所批准，開辦符合適航標準之維修課程的認可技術訓練中心。而公司的內部考試亦可銜接民航處的『航空器維修執照』，希望藉此鼓勵維修員，循序漸進考取飛機工程師的資格。」
晉升階梯清晰 員工發展空間大
 晉升途徑方面，Haeco內部有清晰的晉升階梯供員工依循，讓員工安心於機構發展。吳思豪指，公司的目標是通過各種培訓，為員工提供晉升機會，給予員工一個能發揮所長的環境，讓他們將職業發展成終身事業。他續說：「當員工晉升到一定職級時，公司更會因應員工的實際需要，進而安排專門的培訓內容，如管理技巧、領導才能、人際溝通等課程，讓員工全面增值，以應付不斷更新的工作環境。」
航空業發展蓬勃 專才供不應求
「前幾年美國發生『911』恐怖襲擊，令當時航空業陷入低潮，海外所有飛機維修培訓工作，幾乎全面停頓。但近年經濟發展迅速，各大航空公司均不斷擴充機隊，使飛機維修服務出現供不應求的現象。」他坦言，整個行業正在發展，世界各地對飛機維修員都求才若渴，惟本港飛機工程師連同外籍工程師在內，大概僅有600人。因此未來幾年集團仍會繼續增聘維修人員，務求培育更多本土飛機工程師。
如何成為飛機工程師？
吳思豪表示，飛機工程師沒有學歷限制，只要通過民航處規定的「航空器維修執照」，以及兩個以上的機種牌照，再累積不同型號的飛機維修工作經驗，則可成為合資格的飛機工程師，簽發有關適航文件。此外，維修執照是符合國際認可資格，若他日要到其他國家工作，只須補回當地法規所需的課堂便可。 |
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