電子商貿潛力無限 物流業乘勢拓新機
13 Sep 2008
可會發現成功的企業家都有一個共通點？他們擁有高瞻遠矚的眼光來審視現在，進而展望未來。目前，香港的中小企業佔整體企業總數超過98%，他們的成與敗足以影響整體經濟的發展。所以，中小企業的管理層在營運方針、經營範疇，以至個人特質上均帶有主導地位。
今期專訪了兩位來自中小企的管理人，他們在物流業歷經近30年，縱然在行內經驗深厚，但他們從不故步自封，反而不斷構想新點子，致力通過電子商貿（E-Commerce），賦予傳統的物流業新力量，打造一番新景象。
電子商貿 資訊暢通擴大營商門路
網購前提 三流合一
奧瑪銷售平台有限公司（On Your Mart）董事總經理馮祖期（Edmon）在10多年前已開發電子商貿，原因是他看準了電子商貿具備「四?撥千斤」的優點。「別誤解從事電子商貿（E-Commerce）需要投資大量的金錢，相反，經營E-Commerce的精髓旨在給經營者善用電子渠道，把公司的訊息一併公諸於資訊世界，有效促進業務的推廣網，從中提高商機。」Edmon深信電子商貿十分適合香港物流業的未來發展。
「別把『電子』視為抽象虛無的東西，『電子商貿』其實等同『電子資訊』與『資訊商貿』，甚或是『網購』，意思是如何利用資訊來製造商貿。」說到底，一盤生意涉及的範疇離不開金流、資訊流和實物流（合稱為「三流」）等範疇，電子商貿的出現加速了「三流合一」的融會。
訊息的流通能推動業務的發展，而電子商貿則大大拓展了可待開發的營商空間，正如網上聯繫比起面對面的溝通模式，更容易增進人際關係。「網購的前身是直銷，直銷的前身是傳銷，可見電子商貿是做著人與人的生意。」Edmon解釋時下流行的MSN、QQ等網絡通訊工具均在擴大客源的方法外開出一道科技之門。
破解困局 放眼國際
相比起中國和歐洲的市場，電子商貿現時在香港尚未普及，發展速度緩慢，僅屬於起步階段。「本港的物流供應商大部分依然在做?傳統的物流作業，他們對電子商貿的認識不夠、訊息流的反應慢、配合網購的速度亦不足……這種背景下，導致不少物流業從業員在發展上遇到莫大困難。」
Edmon補充本港缺乏可作倉庫用途的地方，另昂貴的租金更扼殺了任何萌芽的企業生機，一波小業主捱不起貴租倒閉了，又有另一批陷入同樣的困局。「我們終歸要『走出去』。」Edmon認為在商業角度以外，從國際貿易的形態來看物流業將可提高業界的競爭力。「我們不能只把眼光局限在本地，應該把本身的營商智慧放眼到全世界，如由東南亞區域逐漸擴展至歐美等地。」Edmon承認，要拓展國際市場，總存有一定的挑戰，包括怎樣打造優質品牌，讓產品和服務增值等。
香港優勢 自強根源
香港一直享有自由貿易港和極低關稅的美譽，這個得天獨厚的優勢亦是採用電子商貿的最佳條件。「電子商貿注重『三流』的暢通無阻，香港在金流（貨幣）和資訊流（訊息）兩方面絕對自由，這?擁有最高資金流動性，所以是亞洲最大的創業投資中心。此外，香港有全世界的空運網絡、物流網絡，任何貨品不僅可以來去自如，兼享有最廉價的收件費。」
其實香港的優勢在於地理位置和工作效率，正如香港是唯一一處與中國接連的自由貿易港，一旦貨品在通關時遇到問題，可立即處理，這些物流因素在國際上穩佔優勝地位。重要的是，香港乃是中國最大的報稅區，正暗示內地市場的稅制規條有限制之餘，業界若要自強，應循此門路入手。
知己知彼 立定標準
靈活具彈性向來是港商被公認的營商賣點，不過，電子商貿基於以電腦系統運作，執行上講求標準，不容有絲毫偏差。「我們工作時或會習慣『執生』，與客戶A用一套溝通方法，而對待客戶B則改用另一種態度，以至難有固定的收費標準。」Edmon強調，電子商貿如同在網上公開營商服務，如果資料缺乏標準，對整項業務都會造成影響。
確立標準之外，還需認清香港在這10多年間所沿用的營商特質都是從貿易起家的。對此，Edmon解釋：「我們的強項一直是銷售，從吸引客戶、給客戶講解服務內容、了解客戶的需求，然後按客戶的需求提供服務，令客戶感到滿意，一切都是香港過往生產力的結果，而現在這結果則改置於物流業上。」Edmon寄語，電子商貿是在已有的銷售技能上，加添資訊科技，旨在推動整個資訊流，在加深資訊流的同時，讓生意的深度和廣度得以同步提升。
物流智慧 管理策略遠勝傳統營運
三通刺激 貨源轉移
香港現時約有80%的物流公司把業務集中在珠三角地區，但因應油價高企的壓力，本地物流業備受成本問題困擾，加上當實施「三通」後，將會影響物流業務的分流。香港物流協會會長黃輔華估計，大概有5%原有貨源將在三通後不會再經香港轉口，令業界經營更添困難。
外圍條件看似不利，但只要把香港這個交通樞紐的角色發揮光大，業界仍然可以扭轉困局。「香港作為一個以華南地區作為核心的物流中心，假如能把握自由港的優勢，有條件昇華到國際級分銷中心（National Distribution Centre, NDC），以滿足全世界的需要。」Edmon建議，將固定的成本轉化成浮動成本，有助增加資金流動性，而無論貨品是經由港口來中國，或是經由中國而運往全世界，香港始終是不二之選。
物流方案 與時並進
簡單而言，物流是指從生產到消費中間的一系列採購、運輸、配給等活動。這種帶有「後勤」含意的物流概念在適應現代經濟體系的過程中，已演變為第三方物流及第四方物流，而本地以運輸為主業的公司普遍採用這兩種物流方式，或正在轉型成為現代物流企業。
Edmon表示，日後本地業界宜以第三方物流為經營核心，使客戶不用自置貨倉及車隊，只須把這個項目外判給物流供應商。至於第四方物流，他認為香港的物流公司可藉此以介紹客戶至內地，然後從中分利。當然，為免減低公司可承受的風險，兼且維持固有的策略，Edmon的公司仍設有倉庫，旨在支援客戶對供應鏈服務的要求，這種「Back to Basic」策略的確是在尋覓新機遇的同時，給公司定下有力保障。
第三方物流：
指獨立提供物流服務的公司，有別於生產商自身的物流部門，例如DHL、Federal Express等。
第四方物流：
在物流規劃、物流信息系統、供應鏈管理等範圍提供意見，並不實際承擔具體的物流運作活動。
紅褲出身 力爭上游
提起與物流相關的工作，坊間或會聯想到倉庫、運輸、司機等一些勞動性較大與學歷較低的職位。事實上，物流業注重經驗，從業員大都由「木人巷」訓練而來，在某程度上亦解釋了他們的特質。「108名好漢現在要訓練為正規軍了。」Edmon表示強大的業務隊伍正是壯大物流業的根本，亦是經營電子商貿的元素。
由於電子商貿所牽涉的範圍比傳統的物流業廣泛，執行時不僅要「做得掂」，更要有完善的流程編制，所以就算是「紅褲子」出身的中層管理人也要有具系統的知識，向基層員工灌輸正確的工作準則，例如怎樣管理貨品、貨品如何設條碼，又或如何向客人講解整個貨運流程，所以聘請具一定學歷的年輕人入行是大勢所趨。
「如何招聘年輕人加入物流業是業界的一大難題。」Edmon感慨較之於內地的同輩，香港的年輕人求職時大多愛「走捷徑」，普遍耐不住物流工作「先苦後甜」特質。「當新入職的員工被訓練到開始有效益的時候，就是我們失去他們的時候了。」Edmon坦言，不少中小型物流公司寧願投放資源在培訓內地從業員身上，令本港的物流業呈青黃不接問題。
營商錦囊：
隨著內地生產線北移，加上內地有不少貨櫃碼頭投入服務，內地同業紛紛冒起，香港物流業所面對的種種挑戰不容忽視。榮通集團總裁李炳洪從1973年入行，他給業界提供的「4準備和6原則」的營商錦囊，值得參考。
4準備
（1） Reframe Mindset（重構思維）
理解物流範圍現在已不能限於由A點至B點這種物理的運輸，能夠明瞭舉凡公司能觸及的都是物流業務的一部分，當中需要有一種會重新考慮公司定位的開放思維。
（2） Prompt Response （快速反應）
以最快速的時間，應對日新月異的各式法規條文，例如及早適應和登記《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》（CEPA），令公司可以第一時間往內地營商，增強公司的競爭力。
（3） Full Research （做足研究）
中國幅員遼闊，不同地域有各自的工作模式，營運前如能在當地進行充足的市場研究，有助充分了解客戶需要，並獲得政府支持，提升整體工作的效率。
（4） Develop Value（發展價值）
市場價值所包括的範圍相當廣泛，如資訊科技、生產質素、分銷渠道、市場推廣、包裝服務，或與航空公司保持良好關係等，若能發展和開拓本身的市場價值，可鞏固公司在行內的地位。
6建議
（1） Flexible Decision Making （靈活決策）
靈活是中小企的靈魂，所以怎樣可以有靈活的決定，如何令自己或是右左手站在前線同樣是管理層需要關注的事項。凡事多從前線觀察，避免單憑看報告這些硬文件而作決策。
（2） 帶眼識人
在內地營商時，若遇到不熟悉的地方，可考慮尋找「過來人」，或是熟悉當地事務的人來查詢和合作，降低風險。
（3） 量力而為
「你有幾大O既頭就要有幾大頂帽」凡事量力而為，由小而大，按照程序來辦事，從而尋找合適的市場，逐步在市場縫隙內開拓新機遇。
（4） 多做宣傳
物流業的服務與產品一樣需要宣傳，如果做了一個Business Model（商業模範），便要著力推廣，並推廣給商業夥伴或有潛質的客戶，務求擴大獲利的機會。
（5） Team Building（建立團隊）
通過培訓、分享及溝通，讓公司上下一心，建立一隊信念一致的團隊，工作時自然更有效率。
（6） Play Local & Act Global（本地智慧和國際視野）
不管在香港以至在中國從事物流業，永遠都要在累積本地智慧之外，保持國際視野，再加上100%的實踐精神，成功自然在望。
撰文：Karen |
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