吸新血提升競爭力 航空業再創高峰
17 Feb 2017
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香港航空提倡內部晉升，增加員工的發展機會。 |
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飛機維修員可以通過考取民航處認可的專業執照或累計工作經驗兩個途徑，晉升至飛機維修工程師。 |
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香港專業教育學院安排學生於模擬機倉接受訓練，讓他們熟習實際工作環境。 |
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香港機場管理局（機管局）早前公布，香港國際機場在2016年的客運量、飛機起降量及貨運量再度刷新紀錄，航空業界需加緊招聘人手，以應付穩步增長的航空交通量。加上近日有報道指，有飛機工程師因過勞在停機坪造成交通事故，令人關注業界長期人手不足的問題。今期《JobMarket》走訪機管局、多家航空業界公司及大專院校，了解行業的發展前景、人手需求、各大公司的培訓及留才計畫。
據資料顯示，香港國際機場在2016年共接待旅客七千零五十萬人次，飛機起降量達四十一萬架次，分別按年增長百分之二點九及一點四，貨運量亦上升百分之三點二，達四百五十二萬公噸。機管局發言人指，展望2017年，航空交通量預期會持續穩步增長。香港民用航空事業職工總會主席張樞宏亦對航空業的發展前景感到樂觀，「香港國際機場共提供一百九十個航點，吸引內地人士前來轉機，而且五小時的飛機航程可覆蓋地球一半人口居住的地方，非常具有吸引力。」
三大原因刺激招聘 掌握行業技能佔優
人力資源顧問公司Manpower Group大中華區高級副總裁徐玉珊指，「航空交通量持續增長，為航空業僱主增加人手帶來正面的支持。另外，業內人手亦陸續達到退休年齡，促使僱主加快招聘新人及提供在職培訓，以替代因退休潮而流失的人才。」與此同時，隨着機場第三條跑道落實興建，新航綫逐漸成立，「刺激了前綫及後勤員工的招聘，例如機師、機艙服務員、地勤人員、維修人員等職位。」她透露，現時機艙服務員的起薪點為一萬三千至一萬五千元，視乎底薪和飛行時數而定。後勤方面，見習飛機維修員的起薪點約一萬二千至一萬四千元。
面對人手不足問題，她指：「現時不少公司聘請兼職或臨時工，並增加每日的更次，希望以人手分配調整，紓緩人流較高時期的人手需求，減輕員工工作負荷。」
徐玉珊提醒希望投身航空界的求職者，要先了解行業所需技能及不同職位的要求，例如是否需要考獲特定證書、執照，「硬性技能在職場上十分重要，選擇進修課程時，須考慮課程內容與職位要求是否相稱及其認受性。」
改善員工福利 機場將設幼兒園
為滿足與日俱增的客運需求，香港國際機場已展開多項中、長期發展項目。當中三跑系統於去年八月動工，到2030年，在三跑系統下，預計機場直接產生的職位將有十二萬三千個。
機管局發言人指，為配合機場對人才的殷切需求，「我們根據吸納和培育人才的策略，進一步加強見習行政人員培訓計畫，為機場未來的擴建計畫培育領導人才。」同時，機管局進行了全面的員工薪酬檢討，並提升員工福利及待遇，包括與工作有關的津貼、醫療保健計畫、家庭友善措施、支援僱員的持續發展等。「機場提供設施齊備的員工休息室，以及為初為人母的同事而設的哺乳室，更將於2017年成立機場內第一所幼兒園，為有年幼子女的同事，提供託兒服務。此外，除了安排課堂及網上學習平台，我們亦設有進修資助計畫，鼓勵員工在公餘修讀與工作相關的課程，強化個人能力。」
另外，機管局與運輸署及公共交通營運商合作，為機場員工提供車費優惠，「我們亦支持開辦更多通宵專利巴士快綫或擴展通宵路綫，方便員工的交通需要。」
提倡內部晉升 多元化員工培訓
香港航空航綫網絡覆蓋亞太地區三十六個主要城市，現時擁有三十四架空中巴士，當中包括二十九架客機及五架貨機。據了解，香港航空目前共有超過三千名員工，近六成為機艙服務員及機師。香港航空表示，2017年計畫招聘共約一千人，「近年公司業務高速發展，並於今年將航綫網絡伸延至溫哥華等北美主要城市，需要積極吸納人才，尤其是國際性航空業管理人才、資深飛行員、飛機維修工程人員等，以配合發展需要。」
員工培訓方面，香港航空提供多元化培訓課程，讓員工在不同層面作多面向的發展，致力培養優秀人才成為公司未來的管理層。「例如維修部員工的Engineering License Trainee培訓課程、機艙服務員的入職培訓及持續發展、培訓管理層的New Manager Training等。我們亦會根據公司的需要及員工的能力，給予他們於外站管理工作的機會，有利其事業晉升及個人成長。」
此外，為了保留人才，香港航空提倡內部晉升，增加員工的發展機會。同時，透過提供員工福利，組織興趣活動，提升員工的歸屬感和凝聚力，「包括為員工、其家屬及朋友提供一年多張免費機票及機票優惠、酒店及旅行套票折扣、免稅品折扣、不定期舉辦的休閒活動等。」
人手流動性高 地勤公司用獎金留人
香港機場地勤服務職工會主席李永富指，地勤服務主要分為兩大類，一是客運部，主要負責處理登機手續、接機服務、票務、航機資訊等工作，共分為五至六個工種；二是停機坪服務部，主要分為行李處理組、停機坪處理組及貨運組，各組均設經理、管理人、協調員等十多個職位。
地勤人手流動性高， 他解釋：「前綫員工須處理不同突發情況，如因天氣惡劣導致航班延誤或取消，或會引起顧客不滿，他們須超時工作處理，工作壓力大；又如停機坪處理員在戶外工作，日曬雨淋，前年冬天氣溫降至一至二度，他們亦要忍受嚴寒天氣，非常考驗體能。」由於國泰與國泰港龍去年放寬行李重量，所有客艙級別的乘客額外獲十公斤寄艙行李限額，即經濟及商務艙乘客分別可享三十及四十公斤行李額，「這項措施令行李處理員加速勞損。」
此外，李永富指，地勤人手需求亦有時限性，例如各地機場均有冬令及夏令時間表，夏令時間可工作的時間較長，冬令時間則較短，「夏令時間一天只需處理十六班航班，冬令時間則需處理二十班航班，由於一組工作人員每次只能處理一班航班，故冬令時間人手較為緊絀。」現時香港機場地勤服務公司（HAS）共有三千六百多名員工，「HAS正與不同公司商討合作機會，如增加新航綫或新航點，會按需要增聘人手。」
HAS今年加薪百分之三，另提供不同津貼及獎金，包括加班工資一律增加百分之二點五。他補充，「公司設新人獎，入職滿半年可獲五千元，希望藉此減少人才流失。」另外，HAS為員工提供培訓，當中以駕駛人員為主。機管局於2015年實施新發牌制度，只要司機符合規定資格再通過獨立駕駛考試，便能駕駛不同類型的機場特別車輛。「公司為司機提供訓練，他們可免費考特別車輛升級試，每個等級的薪金相差五、六百元。」
飛機維修需求大 循兩途徑晉升工程師
中國飛機服務有限公司（中飛）在香港國際機場提供飛機航綫及基地維修、機艙清潔、機坪支援設備和航材及庫存等服務。中飛表示，公司現有超過一千二百名員工，於上述後勤部門服務。「隨着航空業和公司業務的不斷發展，以及配合三跑系統計畫，對具有經驗的飛機維修員及飛機維修工程師的需求愈來愈大。」
中飛每年均吸納近百有志投身飛機維修業的年輕人。該公司為助理飛機維修員提供兩年課堂及技術培訓，協助他們通過考核成為飛機維修員，「他們可以通過考取民航處認可的專業執照或累計工作經驗兩個途徑，晉升至飛機維修工程師。」另外，中飛招聘工程培訓生，提供兩年全方位的專業培訓，「他們透過在不同部門實習，了解飛機維修公司的整體運作，協助他們規劃事業發展方向，為晉升至管理層做好準備。」
課程收生競爭激烈 培訓重實務性
坊間不少教育機構提供與航空業有關的課程，為業界培訓新血。香港專業教育學院（青衣）工商管理系高級講師、航空與客運服務高級文憑課程主任林勁松指，課程主要培訓航空業前綫服務人員，包括機艙服務員及地勤人員，「課程內容實用，培訓學員良好的語言能力、溝通技巧、儀表及服務態度。」他表示，不少課程導師擁有豐富相關工作經驗，助學員加深對行業的認識。他又指，有意入行的年輕人以外向主動者為佳，最重要是有心服務客人。
飛機維修是行內另一熱門行業。香港專業教育學院（青衣）工程系高級講師、飛機維修工程高級文憑課程主任盧鎮江指，課程學額每年約八十個，去年約七至八人爭一個學位，競爭激烈。該課程培訓飛機維修員，負責處理不同型號的民航客機，如波音747、777、787、A380等；學員約有五百多小時在廈門太古飛機工程有限公司進行實習。「畢業後最快五至六年可晉升為飛機工程師。」他指，有興趣入行的文憑試考生，即使沒有修讀物理，仍可報讀課程，「他們須於入學後修讀工程科學基礎，補充相關知識。」
另外，由機管局成立的香港國際航空學院將於今年4月推出碩士及在職培訓等課程，為有意修讀進階課程的人士提供不同選擇。 |
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